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AUDI S8:
Esteriormente, l'Audi S8 richiama l'attenzione, tra l'altro, per i
grandissimi cerchi in lega d'alluminio da 20 pollici, le grandi prese
d'aria supplementari all'anteriore, i monogrammi S8 (sulla calandra e il
cofano vano bagagli) e V10 (sui parafanghi) e per i doppi terminali di
scarico ovali a doppio flusso.
Con uno stile interno High Tech, la S8 perfeziona l'abitacolo raffinato
e di qualità della A8. Chiaro, funzionale, sobrio, il cruscotto si
distingue da quelli, più tradizionali, delle concorrenti della
categoria. Un comfort regale che consente lunghi percorsi in tutta
serenità grazie agli eccellenti sedili sportivi e alle quattro modalità
di sospensione.
Ma con un V10 sotto il cofano, l'Audi S8 è stata pensata soprattutto per
far scorrere adrenalina nelle vene del pilota. Il suo potenziale diventa
rapidamente inutilizzabile sulle strade aperte. E coloro che avranno la
fortuna di potersi avventurare su un circuito, riusciranno appena a
trarne la quintessenza. Stupendamente equipaggiata, la S8 è venduta al
prezzo di 98.900 €. Qualunque sia la motorizzazione, l'Audi A8
costituisce un riferimento tra le berline di prestigio. Contribuiscono
al piacere di guida comfort, funzionamento silenzioso (dovuto tra
l'altro al cx da record di 0,29), potenza contenuta e maneggevolezza,
nonostante i 5 metri e più di lunghezza. Un piacere esacerbato sulla S8
grazie alla presenza del V10. Anche se ci appare meno affascinante di
quello della M5, questo propulsore infonde dinamismo all'A8 tanto quanto
al guidatore, che non vede l'ora di metterla alla prova su strada e
soprattutto su circuito. Abbiamo potuto effettuare qualche giro di pista
al volante della S8 senza l'autorizzazione, però, di aumentare i giri
per mancanza di pneumatici adatti. È stata l'occasione comunque di
apprezzare la tenuta di strada, l'ottima motricità e la foga di un V10
onnipresente a tutti i regimi e di una agilità estrema in ripresa a
bassissimo regime. In compenso, era stata prevista una zona di test
unlimited per provare i freni in carbonio/ceramica disponibili a
richiesta a 9.800 €. |
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| Porsche li propone già ma Audi è il primo a
montarli su una berlina. Diversi tentativi hanno dimostrato che
ripetendo una frenata d'emergenza, le distanze di arresto, cortissime,
non si allungano mai, e il pedale conserva un gioco normale. Aggiungiamo
però che per un utilizzo stradale, anche ad alta velocità, questo
optional costoso non è necessario. Per informazione, segnaliamo che
questi freni provengono direttamente da quelli delle vetture di
competizione. Sull'Audi S8, gli enormi dischi (380 mm all'avantreno e
356 mm al retrotreno) sono fabbricati in un materiale composito
rinforzato con fibre di carbonio rivestite di carburo di silicio.
Insensibili al riscaldamento, essi assicureranno una frenata
inalterabile per 300.000 km, ossia una distanza quattro volte superiore
a quella dei dischi classici in acciaio! Sulla strada che costeggia il
canale di Borgogna, abbiamo potuto misurare il rigore di comportamento
dell'Audi S8, la dolcezza dei cambiamenti di rapporti del cambio
automatico e le reali differenze di livello delle quattro modalità dell'Adaptative
Air Suspension (automatico, comfort, dinamico et lift) regolabili a
partire dal mouse del sistema di comando MMI. Poiché non beneficia
ancora dell'aura e dell'immagine di Mercedes e di BMW (il che spiega un
calo più veloce della quotazione nel mercato dell'usato), Audi si prende
la rivincita con qualche prodotto atipico e in particolare con le
varianti sportive S. L'Audi S8, esclusiva già per la carrozzeria Audi
Space Frame, si distingue anche per il suo V10 abbinato alla sospensione
pneumatica e alla trazione integrale Quattro, sempre efficace malgrado
un limite delle variazioni di coppia sui due assali. Equipaggiata in
modo sontuoso e di un rigore costruttivo esemplare, la S8 riunisce alta
tecnologia, prestazioni, raffinatezza e comfort. Qualità che la
concorrenza fa fatica a riunire. Tratto da
www.viamichelin.it |
Il giudizio di tuttosvago:
(8/10) |
