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LAMBORGHINI
MURCIELAGO LP640 ROADSTER:
Impossibile sorpassarla.
Ha il nome di quella razza di tori che ogni anno in Spagna vengono
liberati per le strade di Pamplona nel giorno di san Firmino. Ma
la Lamborghini Murciélago è molto, molto più scattante e veloce dei tori
spagnoli. La versione roadster (senza tetto), presaentata in veste di
prototipo nel 2003 a Detroit, è finalmente entrata in produzione |
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nel 2005. E ai pochi fortunati in grado di staccare un assegno da
260.000 euro per un' auto, potra regalare sensazioni esaltanti. Basta
rilasciare di colpo la frizione e schiacciare a fondo l'acceleratore per
essere sparati in avanti con la forza di 580 cavalli, che schiacciano il
pilota sul sedile. Ma le gomme non slittano: a fare presa sull'asfalto
provvede la trazione integrale, che aiuta a mantenere il controllo anche
sul bagnato.
Nata sulla base della coupè, rivista nella linea la scorsa estate
(2006), anche la scoperta ora è spinta dal poderoso 6.5 V12 da 640 CV.
La trazione è integrale permanente. La Casa dichiara 330Km/h di una
velocità massima e uno scatto da 0 a 100 in solo 3.4 secondi. Il muso è
basso e appuntito, proteso verso la strada. La coda alta e larga fa
spazio al motore a 12 cilindri, che si trova al centro dell'auto, tra le
ruote anteriori e quelle posteriori: perfetto il bilanciamento del peso.
Rispetta le norme di inquinamento Euro 4 in vigore dal 01/01/2006. Il
cruscotto è rivestito in pelle traforata nella zona del pilota e liscia
davanti al passeggero. Si guida seduti in basso con le gambe distese, e
gli strumenti sono tutti ben leggibili. La zona tra i sedili è molto
alta: all'interno si trova l'albero di trasmissione. Efficace
l'isolamento termico: guidatore e passeggero non sono esposti al calore.
Utile il cassetto centrale. Per entrare bisogna sollevare le porte che
comunque non sono pesanti. Le prese d'aria posteriori si aprono verso
l'esterno quando il motore ha bisogno di maggior aerazione, altrimenti
rimangono integrate nella fiancata. I cerchi sono in un unico pezzo e
hanno permesso di montare i dischi freni più grandi rispetto a quelli
della coupè che ha ruote scomponibili. Il rumore del motore è fortissimo
ma non da fastidio, anzi: ha un suono cupo e profondo e crea u'
atmosfera da gran premio quando la lancetta indica che si superano i
5000 giri. La cappotta in tela (complicata da montare) si può usare fino
a 160 Km/h. Niente turbolenza, l'aerodinamica è curata. Il motore è un
gioiello: la 12 cilindri della Murcielago ha una cilindrata elevata e
una spinta impressionante sopra i 5000 giri. La potenza sembra non
finire mai, fino all'intervento del limitatore che taglia l'erogazione a
7500 giri. E' un' auto dai livelli di tenuta molto alti, per via delle
gomme larghe, delle sospensioni molto rigide e dell'ottima ripartizione
dei pesi, oltre che alle quattro ruote motrici. Inoltre gioca un ruolo
fondamentale il controllo di trazione: per capire davvero con che auto
abbiamo a che fare, bisogna disinserirlo. E la Lamborghini si trasforma
in un "mostro", una macchina da corsa riservata ai grandi esperti.
Il prezzo:
solo 300.000 euro... si fa per dire. |
Il giudizio di tuttosvago: (10/10)
Pregi: Il bilanciamento del
peso perfetto, isolamento termico efficace, cappotta usabile fino a 160 Km/h,
suono bellissimo e... molti altri.. non è possibile elencarli tutti. Leggete
sopra.
Difetti: Forse nessuno.
Colore:
Gialla, Bianca. |
